粉末冶金齒輪和鋼齒輪哪個(gè)好?粉末冶金齒輪成本優(yōu)勢(shì)
作者:翔宇粉末冶金制品
發(fā)布時(shí)間:2023-01-06 15:48:49
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粉末冶金齒輪零件的硬度和強(qiáng)度如何?能和45號(hào)鋼料機(jī)加工齒輪一樣嗎?
這涉及到粉末冶金的專業(yè)領(lǐng)域,因?yàn)榉勰┮苯瘕X輪的密度、孔隙率、材料和熱處理方法直接影響到硬度和強(qiáng)度。高密度是指合金元素硬度高、氣孔小、密度高、材質(zhì)好、硬度高。熱處理方法一般包括滲碳淬火、碳氮共滲、高頻淬火、低頻淬火、油淬火等。穩(wěn)定合格的淬火工藝保持了熱處理硬度的穩(wěn)定。
一般粉末冶金產(chǎn)品熱處理過程中的硬度控制:
普通霧化粉末(包括碳鋼和銅碳合金鋼)密度在6、9以上,淬火硬度可控制在HRC30左右。
一般來說,預(yù)合金粉末(AB粉)的密度超過6、95,淬火硬度可控制在HRC35左右。
密度大于6、95,淬火硬度控制在HRC40的高預(yù)合金粉末。
用上述材料制成的粉末冶金產(chǎn)品密度和材質(zhì)穩(wěn)定,熱處理后硬度符合相應(yīng)要求,所以其抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度會(huì)達(dá)到一個(gè)較好的峰值。
粉末冶金的熱處理硬度能達(dá)到45號(hào)鋼嗎?當(dāng)然可以的!
但由于粉末冶金產(chǎn)品的密度沒有45號(hào)鋼高,粉末冶金壓制件的最高密度通常為7、2 g/cm,而45號(hào)鋼的密度為7、9 g/cm。粉末冶金的強(qiáng)制滲碳或高頻熱處理超過HRC45,會(huì)使粉末冶金產(chǎn)品因高淬火而變脆,導(dǎo)致粉末冶金產(chǎn)品強(qiáng)度降低。
接下來,我們將對(duì)粉末冶金成型齒輪和機(jī)械加工滾齒齒輪進(jìn)行比較。
1、材料利用率高,可達(dá)95%以上
2、不需要或只需要少量切割
3、零件尺寸一致性好,穩(wěn)定性好,精度高。
4、強(qiáng)度對(duì)比:專業(yè)粉末冶金廠家優(yōu)化了粉末冶金模具設(shè)計(jì),生產(chǎn)出的齒輪抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度接近材料滾齒齒輪。比如傳動(dòng)強(qiáng)度高的汽車變速箱的從動(dòng)齒輪也是粉末冶金齒輪??梢姡勰┮苯瘕X輪是實(shí)用而廣泛的。
5、粉末壓制成型采用模具成型,可以生產(chǎn)出其他切削滾齒工藝無法生產(chǎn)的復(fù)雜形狀。
6、因?yàn)檫m合批量生產(chǎn),所以生產(chǎn)效率高,成本比切割低。
7、適合量產(chǎn),所以價(jià)格絕對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力。
粉末冶金齒輪成本優(yōu)勢(shì)
現(xiàn)在化建設(shè)的迅速發(fā)展使得我國(guó)的粉末冶金技術(shù)在不斷的發(fā)展進(jìn)步,但是我國(guó)的粉末冶金產(chǎn)品的技術(shù)水平距離發(fā)達(dá)國(guó)家仍然具有一些差距,其主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品,其水平基本處于發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)水平的九零年代中后期,但是對(duì)于較為先進(jìn)的粉末冶金技術(shù)涉足不多。
我國(guó)在研發(fā)新型粉末冶金產(chǎn)品的力度還不夠大,國(guó)內(nèi)的企業(yè)大部分處于根據(jù)別人的設(shè)計(jì)圖來進(jìn)行加工的水平,一般情況下僅僅承擔(dān)工藝的研發(fā),這其實(shí)不能算是真正的產(chǎn)品研發(fā)。由于起步較晚國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力比較差,僅僅在消化吸收以及模仿創(chuàng)新上下功夫,而完全的原始創(chuàng)新力度還不夠,另外在產(chǎn)品研發(fā)過程中的管理水平還有待提高。盡管我國(guó)的汽車粉末冶金行業(yè)建立了有效的質(zhì)量管理體系,企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品得到廣大用戶的一致認(rèn)可,但是在過程控制方面以及產(chǎn)品質(zhì)量水平仍然不能與發(fā)達(dá)國(guó)家相提并論。
所以我國(guó)在未來的粉末冶金零件的發(fā)展目標(biāo)也就變得更加明確,通過各種有利因素為行業(yè)的發(fā)展提供更加便利的條件,在政策方面,我國(guó)當(dāng)前對(duì)節(jié)能減排以及降耗方面的重視,將對(duì)汽車粉末冶金產(chǎn)品的發(fā)展提供較好的條件,隨著粉末冶金技術(shù)的不斷進(jìn)步,其成本較低的優(yōu)勢(shì)將伴隨著汽車行業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)加劇而日趨明顯。
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