近年來，國(guó)家為推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了多項(xiàng)政策，國(guó)內(nèi)的汽車零部件企業(yè)憑借政策的支持，也在快速發(fā)展中，但是與外資企業(yè)然存在相當(dāng)大的差距。2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺(tái)正式取消了外商投資汽車零部件生產(chǎn)的股比限制。就是說，外資企業(yè)可以在中國(guó)控股甚至獨(dú)資生產(chǎn)汽車零部件。

外資企業(yè)擁有高端的技術(shù)支持，專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及成熟的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。因此整車企業(yè)大多愿意高價(jià)購(gòu)買國(guó)外的產(chǎn)品，而國(guó)內(nèi)的汽車零部件企業(yè)只能靠仿制或是降價(jià)才得以生存。

然而隨著全球一體化的推動(dòng)，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)也在開始發(fā)生改變，整車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行汽車產(chǎn)業(yè)全球化即整車制造全球化分工協(xié)作戰(zhàn)略，將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。據(jù)報(bào)道，未來 5-10年內(nèi)，中國(guó)有望成為世界汽車零部件生產(chǎn)大國(guó)和集散地。

面對(duì)新的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)商已經(jīng)躍躍欲試。然而，近日，東麗產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假丑聞爆出為我們?cè)俅吻庙懥司?，此前在日本制造業(yè)及德國(guó)汽車行業(yè)就多次曝出數(shù)據(jù)造假事件，雖然這些事件的爆出給了中國(guó)汽車零部件制造企業(yè)“彎道超車”的好時(shí)機(jī)，但是也警醒國(guó)內(nèi)制造企業(yè)無論在什么情況下都不可以采取不正當(dāng)手段搶占市場(chǎng)份額，否則將付出高昂的代價(jià)。

對(duì)此，精石通過強(qiáng)化技術(shù)開發(fā)和完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，正逐步實(shí)現(xiàn)向系統(tǒng)開發(fā)與配套、模塊化供貨方向轉(zhuǎn)變。精石在未來還會(huì)不斷地加大研發(fā)投入，為零部件市場(chǎng)供給更多的高質(zhì)量產(chǎn)品，助力中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。